Un tournevis plat ou une cale en nylon, un maillet
Une cale de maintien du plongeur
Un outil de montage bourrage ( SPI ) 43mm ou un tube en PVC 43, 44 mm intérieur
Une seringue avec un niveau
2l d’huile Öhlins D43 Ref: 01309-01 19cst où 5w d’une autre marque
Si vous avez de la graisse de montage pour suspensions c’est génial
Des nouveaux bourrages et cache-poussières ( ARI072 et FDS4302 ) ou SKF KITB-43O, SKF KITG-43O
Quantité 530 ml, seulement si la cartouche a été démontée ou 110 mm du bord sans ressort et avec entretoise
Ressort d’origine linéaire 10.0 daN /mm non APRC et 10.5 daN /mm APRC en V4 1000cc
Mode simplifié la cartouche ne sera pas démontée ( toutes les années où 12h à 16h usage piste, tous les 2ans où 10.000km usage route )
On desserre totalement la précharge du ressort avec la douille de 17 pour avoir plus facile sur la suite
De préférence pré-desserrer le bouchon encore montées sur la moto, il vous faudra débloquer le T supérieur préalablement
Insérer la clé plate de 17 entre la cale pour atteindre l’écrou de blocage du bouchonattention si cette clé est trop courte il y a risque de dérapage.Utiliser une douille de 17 ou une clé de 17 pour desserrer le bouchon du plongeur
Bien mesurer la longueur du filetage pour le remontage, je suis à 25 mm pour arriver en buter au fond du bouchon
Le ressort est d’origine linéaire donc il n’y a pas de sens pour le remontage
Attention au boisseau, ne pas le perdre
Ranger vos éléments dans l’ordre et dans un endroit propre après avoir dégraisser. Faites égoutter les fourches après avoir retiré les composants, en général je laisse une bonne heure
J’utilise une cale en nylon pour chasser le cache-poussière mais un tournevis plat peut faire l’affaire, juste faire attention à ne pas abîmer le fourreau peut se faire après avoir retiré le canon du fourreau
Retirer le clips
Chauffer un peu au décapeur au niveau du bourrage ( SPI ) pour avoir plus facile à le sortir et bien faire attention de ne pas abimer les bords du fourreau et encore moins la gorge !
Retirer la cale d’épaisseur et dégraisser le tout
Graisser le bourrage ( SPI ) avant de l’enfiler sur le canon
Attention au sens d’orientation du bourrage ( SPI ), la partie pleine doit se trouver vers le cache-poussière
Nettoyer, graisser la gorge et la bague de guidage interne et replacer la cale d’épaisseur
On insère le canon dans le fourreau, ensuite on chasse le bourrage ( SPI ) jusqu’en buter de la gorge avec l’outil prévu ou un tube en PVC 43, 44 mm intérieur
On n’oublie pas de remonter le clips
On place le cache-poussière a la main, on teste si tout est bien mobile sans point dur
Il y a 2 façons de faire un niveau, soit on mesure le vide d’air, soit en quantité. A savoir que si on fait en quantité, il faudra démonter la cartouche pour la dégraisser. Sans quoi on ne peut garantir un niveau égal aux 2 fourches
L’entretoise dans le canon, on va pouvoir commencer à faire le niveau
On purge en actionnant le plongeur plusieurs fois jusqu’à ne plus avoir de bulles d’air, on pompe 2,3 fois aussi le fourreau sans monter trop haut !
Une fois purgé remettre le boisseau et la tige de réglage dans le plongeur avant de faire le niveau
Pour les quantités c’est 530 ml où 110 mm d’air sans ressort et avec entretoise de précharge . Là Öhlins R&T 19 Cst est préconisé. Vous pouvez bien sûr mettre de la 5w d’une autre marque
Ne pas oublier la mesure du filetage prise pendant le démontage 25mm. Le plongeur doit être en buter au fond du bouchon
Le couple est de 20 Nm pour le bouchon sur le plongeur
Je graisse aussi un peu le joint du bouchon pour avoir plus facile la prochaine fois, on resserre 20 Nm et voilà. Actionner plusieurs fois la fourche avant de la remonter sur la moto
