Un tournevis plat ou une cale en nylon, un maillet
Un outil de montage bourrage ( SPI ) 43mm ou un tube en PVC 43, 44 mm intérieur
Une seringue avec un niveau
1l d’huile de fourche 5w
Si vous avez de la graisse de montage pour fourche c’est génial
Des nouveaux bourrages et cache-poussières ( ARI090 et FDS4301 ) ou SKF KITG-43Z, SKF KITB-43Z
4 mains
Quantité 430 ml, seulement si la cartouche a été démontée ou 110 mm du bord sans ressort
Ressort d’origine progressif 10.0 daN /mm
Mode simplifié la cartouche ne sera pas démontée ( toutes les années où 12h à 16h usage piste, tous les 2ans où 10.000km usage route )
On desserre totalement la précharge du ressort avec la douille de 17 pour avoir plus facile sur la suite
Nous desserrons le bouchon avec la clé plate de 46, de préférence pré-desserrer le bouchon encore montées sur la moto, il vous faudra débloquer le T supérieur préalablement
Laisser couler une bonne heure
Monter le presse ressort sur l’entretoise, faite vous aider. Le temps où vous comprimez le ressort cette personne devra placer la cale sous l’écrou de blocage du bouchon pour permettre de démonter celui-ci facilement
Introduire une clé plate de 17 sur l’écrou de blocage et douille de 17. Soyer délicat car il y a 3 joints dans l’axe du bouchon qui a tendance à prendre chère si vous n’êtes pas soigneux, oui j’ai fait le pourri j’ai utilisé ma presse hihi
Les joints en question. Je conseille de serrer délicatement le réglage du rebound ( la petite vise au milieu du bouchon ) et soulever délicatement le bouchon pour déloger celui-ci
Ensuite dévisser le réglage et retirer le délicatement sans abimer le joint, au montage appliqué de la graisse pour éviter de l’abimer dans le filet interne
Bien mesurer la longueur du filetage pour le remontage, je suis à 16 mm pour arriver en buter au fond du bouchon
Le ressort est progressif d’origine donc il y a un sens pour le remontage, les sprirales le plus comprimées devra être vers le bas
Prenez soin de ranger dans l’ordre et dans un endroit propreaprès avoir dégraisser
J’utilise une cale en nylon pour chasser le cache-poussière mais un tournevis plat peut faire l’affaire, juste faire attention à ne pas abîmer le fourreau
Retirer le clips
On y arrive, donner des coups va et vient en maintenant le pied de fourche de façon a chasser le bourrage et ces bagues vers l’extérieur. Astuce, chauffer un peu au décapeur au niveau du bourrage ( SPI ) pour avoir plus facile à le sortir
Une fois le canon sorti. On prend un tournevis plat et on retire la bague de guidage. Le reste glissera, dégraisser le tout
Bien mettre de la toile isolante au niveau de la gorge pour ne pas abîmer le nouveau bourrage ( SPI ) et le cache-poussière, moi j’utilise un guide marre des toiles isolantes Lol
Faite passez le cache-poussière. Le bourrage ( SPI ), graisser le avant de l’enfiler, coté plein vers le cache-poussière et n’oublier pas la cale d’épaisseur
Lorsque c’est fait, graisser les bagues de guidage et les repositionner
Nettoyer, graisser la gorge et la bague de guidage interne.
On insère le canon dans le fourreau, ensuite on chasse le bourrage ( SPI ) jusqu’en buter de la gorge avec l’outil prévu ou un tube en PVC 43, 44 mm intérieur
On n’oublie pas de remonter le clips et on place le cache-poussière a la main. On teste si tout est bien mobile sans point dur
Il y a 2 façons de faire un niveau, soit on mesure le vide d’air, soit en quantité. A savoir que si on fait en quantité, il faudra démonter la cartouche pour la dégraisser. Sans quoi on ne peut garantir un niveau égal aux 2 fourches
Pré remplir d’huile 5w puis on va rechercher le plongeur dans le fond du canon, une pince à long bec pour aller l’attraper fait l’affaire. On purge en l’actionnant plusieurs fois jusqu’à ne plus avoir de bubules. On pompe 2,3 fois aussi le fourreau sans monter trop haut !
Remonter la tige dans le plongeur
Maintenant on prend une seringue avec un niveau. Pour les quantités c’est 430 ml d’huile 5w où 110 mm d’air sans ressort
Prenez soin de ne pas laisser descendre le plongeur dans le fond du canon. Astuce, fermer totalement le réglage hydraulique de la compression au pied de fourche. On replace la cale du bas, le ressort dans la bonne orientation et la cale du haut et l‘entretoise en plastique
Ne pas oublier la mesure du filetage prise pendant le démontage 16mm. Le plongeur doit être en buter au fond du bouchon
Le couple est de 20 Nm pour le bouchon sur le plongeur. Attention aux 3 petits joints dans l’axe du bouchon, il est toujours aussi fragile ! Le graisser peut l’aider
Je graisse aussi un peu le joint du bouchon pour avoir plus facile la prochaine fois, on resserre 20 Nm et voilà. Actionner plusieurs fois la fourche avant de la remonter sur la moto
