Passage en MAP2 c’est quoi et pourquoi?

Cela ne s’applique qu’aux RSVR 2004-2009 et Tuono 2006-2010 équipés du CDI Siemens/VDO MSE 3.7R. Aprilia a inclus la possibilité de basculer la cartographie du CDI entre deux modes via l’axone ou texa navigator XT, ect.

Le changement de carto ou d’options et mises à jour, peut ce faire sans la moto avec juste le CDI.

• Variant moteur 1 ( pot catalysé, alias MAP1) nos brêles sont livrées avec une MAP1 active. Il s’agit d’un mode en boucle fermée qui utilise la sonde lambda pour aider à maintenir un rapport A/F maigre pour de faibles émissions d’échappement jusqu’à 4000rpm. Ce mode est réglé pour fonctionner avec les échappements catalysés pour les normes antipollution.

• Variant moteur 2 ( Pots décatalysé, alias MAP2 où EVO6 ) est destiné à être utilisé avec des échappements de course et sans catalyseur. Réglé pour la performance et n’est pas respectueux des émissions car la cartographie et l’allumage ont été optimisées pour une utilisation en course et n’utilise pas la sonde lambda ( s’exécute en mode boucle ouverte ).

• Il est recommandé par Aprilia de passé en MAP2 quand on change une ligne ou pot d’échappement en non catalyser.
• Attention il n’est pas recommandé d’utiliser la MAP2 avec des pots catalysés sans quoi vous abimerez prématurément les catalyseurs en plus de provoquer une surchauffe inutile des soupapes échappements.

Les mises à jour du logiciel de l’ECU :

Le firmware du CDI peut également être mis à jour chaque fois qu’Aprilia publie une version révisée/améliorée. ( Attention il n’y a plus aucune mises à jours pour ces modèles depuis une 10ène d’années ).
Chacune de ces mises à jour peut être basculée entre MAP1, MAP2 ou ( cas spécifique pour EVO6 ).

L’AXONE vérifie si vous avez sélectionné le bon firmware compatible avant de procéder à la mise à jour pour ne pas briquer le CDI. Il ne permettra pas de charger des versions logicielles au modèle non adéquat !

Version du logiciel ECU :

Le dernier logiciel AXONE actuellement disponible est 7.0.5 et comprend entre autres toutes les cartographies et mise à jour répertoriées ci-dessous.

Firmware avec capteur vilebrequin à 3 files pour RSV 2004 et 2 files à partir du RSV 2006/Tuono2006 :

• 664582 Firmware d’origine, fonctionnait mal au passage en MAP2 ( 3 files pour le vilebrequin ).
• 664583 Firmware d’origine, correction au passage MAP2 ( 3 files pour le capteur vilebrequin ).
• 664584 Première grosse mise à jour, correction fonctionnement TPS ( 3 files pour le vilebrequin ).
• 664585 Firmware d’origine ( 2 files pour le vilebrequin ).
• 664586 Correction mineurs du firmware ( 3 files pour le vilebrequin ).
• 664587 Firmware spécifique pour fonctionner avec la ligne Akrapovic EVO6 où préparation moteur, modification du timing distribution, avance à l’allumage de 5° ( 2 files pour le vilebrequin ).
• 664588 Firmware spécifique pour fonctionner avec la ligne Akrapovic EVO6 où préparation moteur, modification du timing distribution, avance à l’allumage de 5° ( 3 files pour le vilebrequin ).

Firmware pour RSV 2006-2009 :

• 266536 Firmware d’origine, aucune mise à jour actuellement disponible.
• 266538 Firmware spécifique pour fonctionner avec la ligne Akrapovic EVO6 où préparation moteur, modification du timing distribution, avance à l’allumage de 5°.

Firmware pour Tuono 2006 :

• 266531 Firmware d’origine a eu des problèmes avec la réponse de l’accélérateur TPS
• 266532 Correction firmware amélioration du fonctionnement TPS entre autre

Firmware pour Tuono 2007-2010 :

• 266533 Firmware d’origine, aucune mise à jour actuellement disponible.
• 266534 Firmware spécifique pour fonctionner avec la ligne Akrapovic EVO6 où préparation moteur, modification du timing distribution, avance à l’allumage de 5°.

Voici un exemple des performances obtenu en MAP2 sur un Tuono 2007.

J’espère que j’aurai éclairé tout le monde avec ce poste !